Operate the SK597-AT4 eLift or SK1265-AT6 eLift full electric by a grid connection between 11A and 32A which can be pre-set at the display, so there still can be energy left for other equipment on site.

Le camion est alimenté par un moteur électrique synchrone qui entraîne les premier et troisième essieux. L’alimentation provient du bloc-batterie ou directement du générateur diesel. Il existe également une option de propulsion hybride, où les deux sources d’énergie sont utilisées. Lorsque le camion est freiné, l’énergie libérée est récupérée dans la batterie.
Que la grue soit en déplacement ou en fonctionnement, son alimentation en énergie peut provenir de trois sources différentes :

Entièrement électrique (batterie)
Générateur
Hybride (combinaison du générateur et de la batterie)

The PowerPack® battery technology absorbs the peaks in energy usage and will be charged when energy requirement for the crane is low.

La SK487-AT3 est la première grue à tour mobile à être équipée d’une seule cabine. La cabine fait office de cabine de camion, de levage et de grue en une seule pièce. En mode grue, la cabine peut être déplacée à n’importe quelle hauteur souhaitée, toujours solidement reliée à la grue, de sorte que l’opérateur conserve à tout moment une sensation et un contrôle complets sur la grue. La cabine est très spacieuse et dispose d’une grande surface vitrée pour optimiser non seulement la visibilité et le confort, mais aussi la sécurité. Les dimensions internes de la cabine sont 970 x 1 670 x 3 130 cm.

Operate the eLift crane completely free of noise while operating in ‘electric mode’. Especially during city jobs and night jobs it’s a great advantage to work noise- and emission free.

Pour une meilleure utilisation de l’énergie, Spierings a développé un tout nouveau système révolutionnaire de vérins de stabilité appelé « Intelligent Foot Print Outrigger Technology® ». Cela donne à la grue une largeur de vérin de stabilité de 7,25 mètres avec un châssis de seulement 2,50 mètres de large. Le système utilise un certain nombre de poutres stabilisatrices verrouillées en haut avec sliding support beam sur la partie inférieure qui exerce une force de traction horizontale vers le châssis. Associé à une structure plus légère, cela permet d’augmenter de 20 % la surface de vérins de stabilité pour augmenter la capacité de la grue. Grâce à la technologie IFP Outrigger Technology®, la grue est capable de calculer automatiquement le tableau de levage par vérin de stabilité, avec des largeurs variables, et de l’appliquer au système de protection du moment de la charge par rapport à l’axe d’orientation.

Dans les grues à tour mobiles, le rayon de la grue est souvent l’un des facteurs essentiels. Spierings a développé la technologie de flèche extensible pour augmenter davantage le rayon. Ce nouveau développement a été utilisé pour la première fois sur la grue SK1265-AT6, atteignant un rayon de 60 mètres avec une charge en bout maximale de 1,7 tonne. La flèche extensible offre une longueur de flèche supplémentaire de huit mètres. La flèche elle-même s’élargit lorsqu’elle est déployée, de sorte que la largeur de la flèche extensible est la même que celle de la section de flèche existante. Cette technologie a également été mise en œuvre sur les modèles SK2400-AT7 et SK2400-R. Une version modifiée de la flèche extensible a également été utilisée sur les grues SK597-AT4 et SK487-AT3. Ce type de grue permet d’obtenir une longueur de flèche supplémentaire de quatre mètres. De plus, la jonction entre les flèches est continue car deux sections en carbone tournent en même temps pendant que la flèche est verrouillée et adoptent les mêmes dimensions que le reste de la flèche. Ces grues atteignent également une charge en bout maximale de 1,7 tonne.

Spierings a développé ses patins de support en acier avec une grue auxiliaire pour garantir une sécurité maximale et promouvoir le concept de « l’opérateur unique ». L’opérateur peut positionner les patins rapidement et simplement à l’aide d’une grue auxiliaire. Une fois que les vérins de stabilité de la grue ont été positionnés et que la tour a été levée, l’opérateur peut utiliser la grue auxiliaire pour positionner les patins en acier sous les vérins de stabilité. Les patins en acier sont transportés sur la partie arrière du camion ; aucun transport ni personnel supplémentaire n’est donc requis. Les patins sont fabriqués en acier de haute qualité, ce qui les rend à la fois robustes et légers. Les patins sont galvanisés de série.

Toutes les commandes de mouvement de la grue sont hydrauliquement proportionnelles. Cela facilite l’utilisation de la grue et garantit une précision et une efficacité maximales. Grâce à de nombreuses améliorations, la conception est d’une qualité exceptionnelle et la grue offre un contrôle inégalé et une précision optimale, permettant des mouvements précis et rapides. Le moteur supérieur entraîne trois pompes hydrauliques pour le fonctionnement de la grue, sans aucune interférence des composants inactifs.