L’impiego delle gru a torre mobili è sempre più determinato dalla normativa sul trasporto. Se in passato il fattore principale era la capacità di sollevamento, oggi elementi come il peso di trasporto, il carico per asse e l’interasse degli assi assumono un ruolo sempre più importante. Per le imprese di costruzione e le società di noleggio gru, questo significa che la scelta di una gru non dipende più soltanto dalle sue prestazioni in cantiere, ma soprattutto dalla facilità con cui può essere trasportata.
Quando un trasporto diventa un trasporto eccezionale?
In quasi tutti i Paesi è previsto un peso massimo consentito per il normale trasporto su strada. Quando un veicolo supera questo limite, rientra nella categoria del trasporto eccezionale.
Ciò significa che il trasporto non può più essere effettuato liberamente, ma dipende da autorizzazioni, percorsi prestabiliti e requisiti aggiuntivi. In molti casi si applicano limitazioni agli orari di circolazione e possono essere necessari veicoli di scorta. Questo rende il trasporto più complesso e meno flessibile, con conseguenze dirette sulla pianificazione dei progetti.
Il peso totale è solo una parte dell’equazione
Sebbene il peso totale di una gru a torre mobile rappresenti una prima indicazione importante, nella pratica non è l’unico fattore determinante. La normativa, infatti, non considera soltanto il peso complessivo, ma soprattutto il modo in cui tale peso è distribuito.
Una gru a torre mobile con un peso totale relativamente contenuto può comunque essere soggetta a restrizioni se il carico per asse è troppo elevato. Allo stesso tempo, una gru più pesante può risultare più facilmente trasportabile se il peso è distribuito in modo efficiente su più assi. Non conta quindi soltanto quanto peso viene trasportato, ma soprattutto come questo peso viene sostenuto dal punto di vista tecnico.
Il ruolo del carico per asse e dell’interasse nel trasporto di una gru a torre mobile
Il carico per asse indica quanto peso grava su ciascun asse. In molti Paesi si applicano limiti rigorosi, generalmente compresi tra le 10 e le 12 tonnellate per asse. Tali limiti sono direttamente collegati alla capacità di carico di strade, ponti e infrastrutture.
Quando il carico per asse supera i limiti consentiti, possono essere imposte restrizioni sugli itinerari autorizzati o addirittura essere vietato l’utilizzo di determinati percorsi. Di conseguenza, la distribuzione del peso sugli assi influisce direttamente sulle possibilità operative della gru.
Oltre al carico per asse, anche la distanza tra gli assi svolge un ruolo fondamentale. La normativa tiene conto della posizione reciproca degli assi e del modo in cui il peso è distribuito all’interno di un gruppo di assi.
Quando gli assi sono più ravvicinati, il carico consentito è generalmente inferiore. Ottimizzando l’interasse, il peso può essere distribuito in modo più efficiente, consentendo un carico maggiore all’interno della stessa categoria di trasporto.
Ciò significa che non è importante soltanto il numero di assi, ma soprattutto la configurazione tecnica del telaio. Di conseguenza, due gru con specifiche simili possono avere possibilità di impiego completamente diverse nella pratica.
Nella Spierings SK1265-AT5 eLift, questa configurazione degli assi è stata deliberatamente ottimizzata. Di conseguenza, il peso totale viene distribuito in modo efficiente sui cinque assi, consentendo alla gru di rispettare meglio la normativa vigente in materia di trasporto.
Il trasporto di una gru a torre mobile: molto più che semplicemente guidare
Il trasporto di una gru a torre mobile non consiste semplicemente nello spostare la gru da un luogo all’altro. Richiede anche un’attenta organizzazione logistica. Non appena una gru rientra nella categoria del trasporto eccezionale, aumentano i requisiti e la pianificazione del trasporto diventa più complessa.
Veicoli di scorta, autorizzazioni e restrizioni sui percorsi rendono il trasporto meno flessibile. Anche la zavorra svolge un ruolo importante. Per molte gru, la zavorra deve essere trasportata separatamente, richiedendo trasporti aggiuntivi e ulteriori autorizzazioni. Questo non solo aumenta la complessità, ma anche la dipendenza da fattori esterni nell’ambito del progetto.
La combinazione tra normativa e logistica dimostra chiaramente che la mobilità è un elemento essenziale nella progettazione di una gru. Non è soltanto la capacità di sollevamento a determinare la versatilità di una gru, ma soprattutto la sua efficienza nel trasporto.
Le gru progettate con un’efficiente distribuzione del peso, carichi per asse ottimizzati e una configurazione intelligente degli assi si adattano meglio alla normativa vigente e possono essere impiegate con maggiore flessibilità. Ciò si traduce in meno restrizioni, meno operazioni logistiche e una maggiore disponibilità operativa nella pratica.
Guardando al futuro: normative più severe e una soluzione pronta per il futuro
In molti Paesi, la normativa relativa ai trasporti eccezionali sta diventando sempre più rigorosa. Le limitazioni riguardanti peso, carico per asse e infrastrutture svolgono un ruolo sempre più importante nella valutazione dei trasporti.
Ciò significa che la scelta di una gru sta diventando sempre più una decisione a lungo termine. Le gru già progettate tenendo conto di questi sviluppi non solo offrono vantaggi oggi, ma continueranno a essere pienamente utilizzabili anche in futuro.
Conclusione: la mobilità fa la differenza
Le possibilità di impiego di una gru a torre mobile non sono determinate soltanto dalla sua capacità di sollevamento, ma soprattutto dalla facilità con cui può essere trasportata.
Una gru che gestisce in modo efficiente il proprio peso totale, rispetta i limiti di carico per asse e dispone di una configurazione degli assi tecnicamente ottimizzata offre, nella pratica, una maggiore flessibilità e meno limitazioni.
In questo contesto, la scelta della configurazione corretta svolge un ruolo fondamentale. Con la normativa di trasporto attuale o con regolamenti più severi, una configurazione a 5 assi, come la Spierings SK1265-AT5 eLift, offre chiari vantaggi in termini di operatività e logistica. Nelle situazioni in cui le restrizioni al trasporto sono meno determinanti, una configurazione a 6 assi, come la Spierings SK1265-AT6 eLift, può rappresentare la soluzione più adatta.
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